Diskusní fórum modelářů

Hindman píše:mrdetonator: Moc Ti děkuji za zajímavé informace ohledně generálky a používaných barev. Jinak máš naprostou pravdu,zatímco téměř všude ve světě se snaží leteké úřady vycházet takovým nadšencům vstříc a ti se mohou relativně v klidu soustředit jen na technickou stránku opravy, u nás je to naopak,technicky by to nebyl až takový problém,ale boj s úřadem každého odradí. I když veřím,že ruská strana by se za určitých okolností nechala ke spolupráci přemluvit,byla to to pro ně tak trochu otázka prestiže dostat do vzduchu legendu OKB Mil.

no veru pri dnešnej eskalácii-ukrajinsko ruskej situácie, na nejaké bratríčkovanie a vzájomné spolupráce s rusmi asi nebude priestor, bude to len o tvrdom biznise, tak by to s certifikáciou Mi-4 vyzeralo veľmi biedne....ale nádej umiera posledná.
Tá foto pána Jukla Mi-4 z L+K v 1988, neviem kde ju presne spravil, chodil do Trenčína často fotiť do fabriky, farby sú podľa odleskov odhadom polomat, kedže Mi-4 ev.č. 8545 (výr.č.18145) bola na už IV.GO v LO Trenčín od 22.8.1980(prílet) do 18.2.1981(odlet) do VÚ3348 Havl.Brod, počas iV.GO mala celk.nálet 2348h, od poslednej GO nálet 600h a ešte bola v Trenčíne v 83-84 na nejakých prácach na agregátoch. Vonkajší náter musel byť tiež S2013/5149 a 1810.

tu je fotka z letiska v Trenčíne máj 1980, zrušenie Mi-4 ev.č. 0993, vonkajší náter je veľmi matný...

Foto Jarda Šerý palubní technik

Není to tak dlouho, co jsme se s klukama bavili při jedné muzejní brigádičce, zda by bylo možné dostat MI-4 znovu do vzduchu. A ejhle, pár lidí napadá to samé. A i když od nápadu k realizaci bývá někdy daleko... A co amíci, u nich lítá všechno možné, to by byl exponát pro airshows. Jen mne napadá ohledně listů rotoru- v monografii jsem četl,že s nimi byli problémy, aspoň s těmi počátečními. Aspoň, že se mi podařilo splnit sen, posadit se do kokpitu jedné z nich. Ale vidět tuhle obludku ve vzduchu... ó jé .

Díky za zajímavé fotky kluci.

Co se tyká listů nosného rotoru,tak původní na Mi-4A byly dřevěné konstrukce a měly trošku jiný tvar. S těmi byly problémy a stalo se kvůli tomu i několik nehod a min. jedna katastrofa. Pak se začaly montovat na všechny mašiny listy kovové (duralové) konstrukce,které jsou téměř stejné jako na Mi-8/17/171,jen s tím rozdílem,že na těchto strojích je odmrazování náběžné hrany elektrické,kdežto na Mi-4 je lihové,stejně tak i na vyrovnávacím rotoru.

Ahojte, toto jsem nasel v PC a nemuzu si vzpomenout, z jakeho webu jsem to stahl....vite nekdo?
EDIT: www.vrtulnik.cz viz prvni strana

Ahojte, mate nekdo barevnou fotku pilotniho prostoru Mi-4? Lepsi nez tyto? Jde mi o prostor za sedadly pilotu.
Zdroj zde: https://www.flickr.com/photos/nilsmosbe ... otostream/

Možná pomůže:

sobi píše:Ahojte, mate nekdo barevnou fotku pilotniho prostoru Mi-4? Lepsi nez tyto? Jde mi o prostor za sedadly pilotu.

Doufam pomuze, je to cesky kus "2143", rok 2015:

Díky kluci! Když vidím ty sedačky v kokpitu a porovnam to s kitem od Trumpety...

Na Mi-4 jsem sloužil 75-77 u VÚ 7087 Kbely, TOP. Prošli nám rukama všechny Mi-1, 4 a 8.
Kulomet měly všechny Mi-4, bez rozdílu. Mám na nich 2.třídu let. specialisty
V té době byl interiér šedomodrý, podobný jako u Migů 15.
Pro zajímavost, první zeleno/šedo-černá měla kamufláž ostře ohraničenou, segmentovou a podobnou jako němci na začátku války.
Byly ta určitě dvě takové mašiny. Barvy matné, ostatní - zelenohnědé byly pololesk.
První kamo na Mi-8 nbyla moje práce, absolutní výmysl. Tuším, že se dělala na salónek, než letěl na Štít.

To jsou, Milo, zajimave info!
Na tu "segmentovou" kamo by to chtelo nejakou fotku to by byla pecka!

Určitě by se něco našlov LK ze sedmdesátých let.

Segmentovou kamo mašiny 0551 zpracoval p. Janoušek v Novinkách MPM č.31. Jedinou fotku jsem našel v polské brožuře TBU.
Toto možná byl opravdu zkušební LERAN.