Diskusní fórum modelářů

Tak to jo, už to vidím jako áčko. Klasika, elkem podtržený zbytek.

zdesko píše:..nechci předčasně jásat,ale možná se mi podařilo identifikovat tento letoun.. Měl by to být Š-31.3 v podobě někdy po 12.říjnu 1931. Vypadá to,že má vyvažovací plošky na křidélkách..! Tomu napovídá i to,že je v imatrikulaci 2.lp..35.(nebo 36.?)letky..tehdy zde probíhaly srovnávací lety motorů..a jak jsem psal dříve,tak Š-31.3 je tam létal s motory Walter Jupiter č.10 a č.23... Také to vypadá,že už má dělenou podvozkovou osu..kterou měly dostávat při garančkách i seriové Š-31...

Na přání pana Václavíka vkládám jeho připomínku:
Snad jen připomínka -můžeteji tam dát -Š-31.3 jako G-5 není pravda, mašina až do havárie létala u pluku s krytem motoru.

..no,ale na druhou stranu byl Š.31.3 jediný na kterém byly vyvažovací plošky na křidélkách... a při zkouškách leteckých motorů u druhého leteckého pluku byl..!(alespoň podle dokumentace). ...nelétal zde s jedním motorem,ale zkoušely se na něm motory dva--(oba byly W.Jupiter)..na fotce neletí,ale stojí na zemi opatrován perzonálem...takže mi to připadá docela "kategorické" tvrzení.. Ale je pravda,že ,ode mě jde jen o dohad..který opírám o ty vyvažovací plošky..(takže na tom kategoricky netrvám)..jinak samozřejmě jeho původní (?) imatrikulace byla s15 a kryt motoru byl 9víti hranej..ale to byl o nějaký ten pátek mladší..(a tehdy ještě vyvažovací plošky na křidélkách neměl).

Opět vkládám několik poznámek od pana Václavíka:

Podíval jsem se na letouny Š-31 s vyvažovacími ploškami na křidélkách, a našel jsem je u stroje s označením G-1, 4-P, Š-31.9 LP 2 (s písmenem letky F nebo E) a u Š-131.1 a Š-131.2.

Jinak Š-31.3 nesl při havárii 13.9.1933 označení 4F.

Jo, a často opisovaná chyba- Novinky 2009 a jeden z příspěvků - počet vyrobených kusů Š-31... Nenarazil jsem na vyšší výrobní číslo než 18!!!!

..já věděl,že v tom bude zakopaný pes..! Ta imatrikulace..! Tedy 4F..proto jsem to bral jen jako dohad.. Ale nabízí se další "spekulace"..křidélka s ploškama měl podle toho posledního výpisu i Š-131.1.. Což je ex Š-31.4..takže nemohl by to být on..? (v příkladech konkrétních imatrikulací letounů Š-31 tato G-5 uvedená není..) Hledal jsem,kde je uvedeno víc,jak 18vyrobených letounů,ale nikde jsem to tu nenašel..moje úvodní příspěvky mluví také jen o 18-ti strojích..

Miško píše:Kurnik hoši, zdesko.... jste neuvěřitelní,paráda. V německu zakoupeny... byly to tedy bavoráky. (BMW132)

Už jsme dlouho Š-131 neprobírali - dle informací, co jsem našel na webu, se BMW 132 začaly vyrábět až od roku 1933. Do té doby BMW vyrábělo BMW Hornet, což byla licence Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Do Š-131 byla zřejmě montována verze R-1690-5 o výkonu 525 hp.

BMW took over the license for manufacturing air-cooled radial engines from US aircraft manufacturer Pratt & Whitney Aircraft Company on 3 January 1928. The nine-cylinder model Pratt & Whitney Hornet was initially manufactured virtually unchanged under the designation BMW Hornet.

Na niektorých fotkách Š-231 vidím čierne miesto, akoby otvor v kapotáži:

Mám pocit, že to môže nejako súvisieť s guľometmi v trupe, ale neviem.
Má niekto odpoveď?

Na rozdiel od toho, tuná je na tom mieste akoby niečo zakrytované:


A tuná zas, akoby nejaká externá krytka s otvorom, smerovaným nadol:

Ten stroj z prvních fotografií je z SCW kde byly některé Š-231 přezbrojeny na kulomety v trupu, takže to s kulomety může jistě souviset.

Díky,

ešte jedna otázka, tentokrát ku krídelkám:
Zjavne boli krídelká zavesené na štyroch konzolách zospodu krídla.

Ale ako boli ovládané? Vie niekto?