Diskusní fórum modelářů

Házím první vidle k B-9.4 na základě různých zdrojů, které teď ale hledat nebudu:

06/24 předán firmou Avia, motor č. 7, pilot škpt. Vicherek. 06/24 příděl LU, motor č. 7. 06/24 přelet k LU, motor č. 7, osádka škpt. Kahovec a kpt. Heřmanský. 12/24 ve stavu PŠP LU, uskladněn. 01/25 ve stavu PŠP LU, poškozen, demontován. 02/25 ve stavu PŠP LU, motor č. 7, v opravě ve školní dílně LU. 06/25 nehoda des. Bech (Beck?) u LU. 11/25 předán firmou Avia po opravě, motor č. 7. 12/25 příděl LU. 12/25 ve stavu PŠP LU. 03/27 zálet po opravě ve školní dílně u LU, pilot rtm. Procházka, motor č. 13. 04/27 lety u PSŠ VLU (ZL čet. Šťastný). 05/27 přelet Cheb-Praha, osádka rtm. Procházka a škpt. Janoušek, motor č. 13. 07/27 pokus o rekordní let, osádka kpt. Vlček a npor. kpt, přistál po šestém 100km kole. 08/27 pokus o rekordní let, osádka kpt. Vlček a kpt. Charousek, havárie po třetím 100km kole u Dřevčic.

Ještě jsem úplně zapomněl na fotku, kterou mám ve svých albech. BH-9 v armádních barvách, ale již s odstraněným označením, ve společnosti Bk-11 OK-VAM z Východočeského aeroklubu Pardubice. Mohlo by tak snad jít o budoucí OK-VAN, tedy B.9.11?

Michale proč vidle? Vždyť zatím žádný rozpor nevzniká, krom upřesnění, že tedy BH-9ky šly nejspíš k armádě až v průběhu roku 1924. Doplnil jsem k B.9.4.

Jen to, že pokud je na snímku B-9.4 (sériové číslo zřetelné na profilu křídla se dá vyložit různě), tak s ní takhle neprásknul ani Dušek ani Krajíček, ale Vlček s Charouskem a tudíž nemohla mít v roce 1927 označení učiliště c145. Ale takových polodedukcí je u všech dolnoplošných Avií bohužel více než dost.

Michale to výrobní číslo na žebru je myslím bez větších diskuzí čtyřka. Viděl bych to na první nástřel zhruba na tento font. A pokud tvrdíš, že víš kdo ji takhle upravil, pak ten Krajíček vychází na sedmičku. O tom označení učiliště jsem vznesl pochybnost rovnou.

Hezký den
Doufal jsem, že podobný přehled bude obsahovat kniha pana Sezemského, takže VELKÉ DÍKY za tento.
Informace B.9.1 = OK-LEX MLL Cheb je z knihy pana Matějíčka Chebská křídla v souvislostech.
Dále je v této knize seznam B.9 ve stavu VLU Cheb v roce 1927: v.č. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10

Také jsem nakoukl do Rajlichova Chebu a přidám pár poznámek a obrázků:
Avia B.9.5 - stejná fotka jako zde s uraženým ocasem je také identifikována jako B.9.5
Zde nezařazená B.9 s ručně psanou bílou dvojkou je identifikována jako B.9.6
Havárie žáka Krajíčka je připisována B.9.7 (c145)

Avia B.9.3

Avia B.9.7

Avia B.9.8

Avia B.9.9

Zbyňo perfektní! Fotky jsem doplnil i ke konkrétním kusům a aktualizoval texty. Co se týká strojů u VLU Cheb, tak tebou citované skřížené se zápisníky letů pana Šerhanta dokládají jediné - v Chebu byly BH-9ky komplet všechny. Upozornil bych na stroj v pozadí na snímku B.9.9 (výřez připojuju níže). Jde o BH-9 s trupovým kódem c148. Vzhledem k tomu, že B.9.7 byla c145, B.9.8 c146 a B.9.9 můžeme vyloučit, když stojí na stejném snímku, tak by logicky připadaly do úvahy nejspíše B.9.10 nebo 11.

Další kus B.9 létající u leteckého učiliště s trupovým kódem c147. Příď sice není vidět celá, ale křivka horní hrany svědčí spíše o BH-9 než BH-11. Krom toho krásně zapadá do číselné řady devítek a mohlo by tak jít možná o stroj B.9.9.

BH-9 nebo BH-5??

další B.9
výrobní číslo by se na fotografii v lepší kvalitě dalo vyluštit, vypadá to na jednomístnou číslici...

Stando ta poslední fotka je z leteckého dne ze sedmdesátých let tuším na Točné a je to ta mašina z NTM po renovaci.

Fotky pana Václavíka patřící k jednotlivým konkrétním mašinám byly nahrány k nim. Zde ještě pár bez známého výrobního čísla. Jeden kus s kódem učiliště c18x, jeden kus s kódem A9 od Leteckého pluku 4 a jedna superzáhada na konec, stroj s poměrně dobře čitelným označením B9.14?!

Podle článku pana Krybuse v ročence L+K 1973 byly sériové B.9 předány Vojenské správě během roku 1924. Jako první byla dodána 10. ledna 1924 B.9.3. a jako poslední 20. července 1924 B.9.6.

První prototyp BH-9, zalétaný v listopadu 1923.

Na těch snímcích je kus označovaný v některé literatuře jako BH-9 II a určený pro dálkové lety. Byl stavěn jako jednomístný se zvětšenou nádrží. Vystaven byl i na letecké výstavě v roce 1924 a právě díky ní a časopisu Letectví z toho roku jsem asi rozluštil další z omylů. Na směrovce totiž nestojí AVIA B.H.9 II, ale AVIA B.H. 9 11, podobně jako na současně vystavované BH-11 s výrobním číslem 16. U BH-12 výrobní číslo uvedeno nebylo, protože byl postaven jen ten jeden kus.

Takže je to budoucí L-BONG?
Ta výstava musela být parádní, jen samotná továrna Avia prý vystavovala 11 letadel.