Diskusní fórum modelářů

Tak se mi dostal do rukou další časopis z vydavatelství Jakab na téma Letouny Heinkel v československém letectvu a protože jsem si s výhledem na článek o Kadettech něco zjišťoval, nastal čas opět otevřít "Kancelář pro uvádění románových příběhů na pravou míru". Nejprve k celkovým počtům. O slovenských kusech lze najít opravdu dva rozdílné údaje, pan Irra uvádí 15ks, Wikipedie zase 30ks strojů verze He 72B-1 značených jako He 72D. Tento vyšší počet potvrzuje a další podpůrná data dodává kniha autorů Šumichrast-Klabník: Slovenské letectvo 1939-45, díl druhý, kde na stranách 68-69 uvádí ve stručnosti toto: VVZ objednalo 8. 10. 1943 na základě německé nabídky mimo jiné i 30ks použitých letadel He 72D Kadett v ceně 17 500 RM za kus a zároveň požádali o nabídku na 15 ks náhradních motorů SH 14. Letouny byly dopravovány z Vídně do Malacek a odtud je vyzvedávali piloti SVZ a přelétali k jednotkám. Prvních deset Kadettů přelétlo 2. 3. 1944, dalších šest 30. 3. 1944. Dne 1. 4. 1944 přelétlo dalších sedm kusů a o dva dny později osm kusů. To je v součtu 31 ks Kadettů.
Nicméně podstatná část strojů poválečných pochází z jiného zdroje. Některé (snad dva) se podařilo zprovoznit v Medlánkách, tři kusy (YMA, YMB a YMC předaný do Hradce Králové) zůstaly na letišti v Olomouci a jeden snad zůstal na Ruzyni. Některé kusy byly nejspíše dovezeny z plachtařských středisek v Německu spolu s množstvím větroňů a kluzáků v rámci poválečné obnovy aeroklubu.

Moje záznamy souhlasí s tvrzením, že se v Československu pohybovalo 12 ks imatrikulovaných Kadettů. Pan Irra do výčtu, byť s otazníkem, zařazuje také v.č. 113 (netuším kde ho vzal) s imatrikulací OK-QHN, což však byl Fw 44 Stieglitz v.č. 138, na kterého mám několik fotografií a dokonce jedno video. Co už vůbec netuším, proč ve výčtu uvádí v.č. 140 OK-ZJD a kde minul tu informaci, že šlo o jediný po válce provozovaný Zlin Z-XII (výrobní číslo bylo opravdu 140) létající u aeroklubu Nitra. Opět jsou známé fotografie. A hitparáda přešlapů pokračuje snímkem Stieglitze OK-QHK na straně 8, kde nám autor podsouvá, že se jedná o Kadetta, přesto mu není divné, že ho nemá ve výčtu čs. strojů.

Následně bych ve stylu Junkersů asi pokračoval po jednotlivých kusech. Pokud by někdo měl jakékoli poznámky, připomínky či mohl přispět třeba fotografií, tak se nestyďte ozvat. Pokusím se připojit dostupné fotografie jak z mého archivu, tak z publikací či nalezené na netu, snad se jejich majitelé nepohorší a pokud ano, napište mi a já příslušnou fotku stáhnu.

W/Nr 347 BN+NX, OK-UVA

výrobce Heinkel A.G. Německo
motor Siemens 14A 160HP v.č. 15801 (pan Irra uvádí 16801, ale i v dalších záznamech si několikrát plete pětku a šestku), výrobce Brandenburgische Motorenwerke Berlin-Spandau, výměna motoru za v.č. 25786

podle databáze LEMB (Luftwaffe Experten Message Board) neslo toto W/Nr kód BN+NX

zapsán do rejstříku s OLZ č. 943 dne 16.4. 1946, převod od MNO k Českému národnímu aeroklubu Praha, opraveno na Aeroklub průmyslových závodů, domovský přístav Točná (nikoli tedy průmyslový závod Točná), zrušeno č.j. 17679-51 z 28. 7. 1951, doklady uloženy v rejstříku

Stroj létal kompletně v hliníkovém nátěru, na SOP praporová vlajka, černá imatrikulace na trupu i křídlech (tam dělená, viz poslední foto, ale liší se podoba vlajky na SOP, která jde až k odtokové hraně), na přídi vpravo název uživatele ČNA PRAHA. Na discích kol stříbrné poklice.

W/Nr 351 PU+AX, OK-YMA
výrobce Heinkel
motor Siemens SH 160HP, v.č. 1040, výrobce Siemens,

dle LEMB zapsán jako PU+AX v pilotním deníku Karla Heinze Sündermeiera ze 17. 12. 1941.

zapsán do rejstříku pod OLZ č. 915 dne 11. 12. 1945 jako He 72D, přidělen k ČNA Olomouc, předisponováno MNO č.j. L-II/1-54/183-48 ze 17. 9. 1948 na Výcvikové středisko Straník, zrušeno č.j. 142/166-LR-50 z 30.10.1951, výměr č. 712 (poznamenáno také 142-LR-57)

Z Historie olomouckého aeroklubu na netu cituji: "Letadla, která po Němcích na letišti Olomouc-Holice zůstala byla odborně prohlédnuta a ošetřena. Byly to tři dvojplošníky typu Heinkel He-72 „Kadett“. Namísto černých křižů byly na ně namalovány tříbarevné kokardy čs. letectva. U HAO zůstaly dva a byly imatrikulovány OK-YMA a OKA-YMB. Olda Kožušníček pak na jejich přídě namaloval dvě „malůvky“, na jednoho orla a na druhého čarodejnici na koštěti." Protože je orel patrný na přídi YMB, měl by tento stroj nést onu zmiňovanou čarodějnici na koštěti.

Pan Irra uvádí dne 7.6.1948 přelet od LP 43 k AK Straník u Žiliny, pilot rtm. let. Čaplický, což bude nejspíše souviset s oficiálním předisponováním zapsaným k září toho roku.

Stroj létal v zeleno - modré kombinaci pravděpodobně německých barev RLM 71 a 65, nevím proč pan Irra prosazuje odspodu šedou. Imatrikulace bílá na trupu, na křídlech a SOP kruhové armádní znaky snad s modrým lemem. Pod kabinou černý poměrně velký nápis začínající HE 72, zbytek bohužel nečitelný. Později stroj obdržel imatrikulaci v černé barvě a znaky zmizely.

W/Nr 452? OK-QHE
výrobce Heinkel Německo
motor SH 14A 160HP, v.č. 22157 (nikoli 22167 uváděné Irrou), výrobce Siemens Německo

zapsán do rejstříku pod OLZ č. 1089 dne 6.6.1947 jako He 72D, v rejstříku uvedeno v.č. 4342270, převod od MNO, Plachtařské výcvikové středisko ARČS Bystřice p/Host., oprava 111/656-66-50 z 12.8.50 Čsl. Svaz lidového letectví Hanácké železárny, oprava 122/539-66-50 z 16.11.50 na Aeroklub Prostějov, tužkou zapsáno i SPVS Hůrka, zrušeno 7-LR-57, výměr 1335

Z archivu vzpomínek na historii aeroklubu Prostějov cituji: "Konečně 4.října 1946 byl do Prostějova přelétnut jednomotorový dvousedadlový dvouplošník kořistního původu HEINKEL KADET 72 k provádění aerovleků. Měl imatrikulační označení OK-QHE. Tím se konečně mohla rozběhnout také činnost Motorového odboru."

jinde nalezeno, že byl přidělen jako vrak z Brna, opraven v Olomouci, 4.10.46 do Prostějova

U tohoto kusu jsou známy dvě podoby, zřejmě první je celohliníkový stroj s černou imatrikulací, později doplněny snad modré doplňky ve formě blesku na boku trupu a plechů za motorem.

W/Nr 514 OK-QHG
výrobce Heinkel
motor SH 14 160HP, v.č. 25499, výrobce Siemens

do rejstříku zapsán pod OLZ č. 1431 dne 6.9.1947, převod od MNO, Moravskoslezský aeroklub Brno, opraveno bez datace na St. výcvikové středisko MD Hůrka u Nového Jičína, zrušeno 121LR-57, výměr č. 1208

Ze stránek vrtulnik.cz cituji: "Plocha pod kopcem byla příčně rozšířena tak, aby zde byl možný i motorový provoz. Na Hůrce se tak objevil jako vlečný letoun, trofejní Heinkel He 72 OK-QHG WNr. 514, zapsán do rejstříku 6.9.1947 a vymazán o deset let později v roce 1957), který byl mimo jiné obsluhován náčelníkem místního aeroklubu Miroslavem Staňkem. Ten také tentýž rok nad Hůrkou dosáhl plachtařského výškového rekordu 4.117 metrů."

Ze zápisníků pana Zdeňka Bedřicha:
2.-16.7.1948 lety s QHG u ZPŠ Medlánky Zdeněk Bedřich, 2.7. a 11.7. vleky, 16.7. přelet Medlánky – Slatina a zpět. Jako pilot-instruktor 2.7. Koutný, jinak Vlk
29.11.1948 samostatné vleky Bedřich

Z toho lze usuzovat, že převod k SVS Hůrka proběhl nejdříve v roce 1949.

Stroj létal v hliníkové barvě s černou imatrikulací. Poslední dva snímky patří ke starší medlánecké podobě s imatrikulací jen na trupu a s označením He 72D-514 pod předním štítkem a He72-514 na SOP větším fontem (viz foto Jakab strana 10 s chybným popiskem). Novější podoba už nese imatrikulaci také na křídlech, je změněn i font. Pod kabinou označení C12-514, které se opakuje i na SOP, ale opět většími písmeny.

W/Nr 601 D-EHIK, OK-QHD
výrobce Heinkel Německo
motor SH 14A v.č. 22252, výrobce Siemens Německo

dle LEMB jako D-EHIK u DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule) v pilotním deníku Georga Schutzeho

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 993 dne 22.7.1948 jako He 72D, převod od MNO, přidělen k ČNA ústředí, domovský přístav Kralupy, pozn. Bude zrušeno dle č.j. BII-2a-998/5-49, zrušeno 340/383-BII nečitelné z 23.6.51?

Již v květnu 1947 pravidelně v pilotním deníku A. Půroka, dne 7. 9. 1947 Půrok přilétá na Ruzyň z Kralup.

Na známých snímcích je stroj nejspíše hliníkový s černou imatrikulací pouze na trupu a rozměrnou vlajkou na SOP. Plechy přídě jsou barevné, snad v porovnání s vlajkou červené?

W/Nr 942 OK-YMB
výrobce Heinkel
motor Siemens SH 14A 160HP, v.č. 24304, opraveno na v.č. 26158, výrobce neudán

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 916 dne 11. 12. 1945 jako He 72D, převod od MNO k ČNA Olomouc, opraveno dle 12/12-66-51 z 24. 4. 1951 na P.V.S. Kralupy nad Vltavou, havaroval 13. 8. 1951, zrušeno č.j. 6891-LR-52 z 24. 3. 1952

Původně v zeleno-modrém zbarvení s bílou imatrikulací na trupu bez viditelných armádních znaků na rozdíl od OK-YMA. Na přídi černý nápis nejspíše HE 72D-942 a později bílou barvou provedená malůvka orla. Později se stroj dočkal celohliníkového nátěru s černými imatrikulacemi na trupu i křídlech. Na SOP typové označení C12-942.

W/Nr 1069 OK-QHB
výrobce Fieseler Kassel
motor SH 14A 140HP, v.č. 24608, výrobce Siemens, opraveno na v.č. 1458

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 947 dne 23.5.1946 jako He 72D, převod od MNO na Zemský moravskoslezský aeroklub Brno, oprava Doslet AN, 26.2.52 SPVS Medlánky, oprava 8386-LR-52 z 22.3.52 Krajský výbor Doslet Zruč n/S, opraveno na Jihlava a Žďár, domovský přístav Přibyslav, zrušeno 316/36-56, výměr č. 836

Stroj létal nejprve v zeleno-modrém provedení s černou imatrikulací na trupu a armádními znaky bez lemu na SOP a křídlech. Na levém boku pod kabinou černě HE72-1069. Později dostal celohliníkový nátěr s černou imatrikulací na trupu i křídlech a typové označení C12-1069 na obou stranách SOP a v menším písmu také vlevo na přídi. Pozice označení na SOP se měnila, porovnejte foto v rigolu s ostatními. Na discích kol stroj nese poklice, původně snad černé, po změně nátěru stříbrné.

W/Nr 1070 OK-UZA
výrobce Friedrich Strausberg (zde zřejmě zapsáno dle štítku firmy Flugzeugreparaturwerk Alfred Friedrich sídlící ve městě Strausberg, která prováděla opravy školních letounů), podle výrobního čísla by se mělo jednat o produkci firmy Fieseler Kassel
motor SH 14A, 140HP, v.č. 21904, výrobce Siemens Halske Berlín

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 1457 dne 5.12.1947, převod od MNO k ČNA ústředí, domovský přístav Praha, opraveno bez datace na ČSLL z. org. (Československý svaz lidového letectví závodní organizace) a opět bez datace Státní výcvikové středisko Min. dopravy v Kralupech n/V, zrušeno 7-LR-57, výměr č. 1322

Údajně měl stroj nějaký čas působit i u Hanáckého aeroklubu Olomouc.

Stroj celohliníkový s černou imatrikulací na trupu i křídlech, na SOP malá praporová vlajka.

W/Nr 1079 OK-QHA
výrobce Fieseler Kassel
motor SH 14A-3, 160HP, v.č. 24095, výrobce Siemens

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 945 dne 17.4.1946, převod od MNO na Český národní aeroklub Brno, oprava na PVS Medlánky, havaroval při imatrikulačním letu 30.4.46 (posádka Krejčí – Szpak), šel do opravy, ale následně nejspíše zrušen, poznámka tužkou „letadlo je v opravě, doklady založeny“, zrušeno č.j. 142/166-LR-51 z 30.10.1951. Jeho motor následně použit ve Stieglitzu v.č. 1765 (OK-PEA), ten zalétán v červenci 1947.

Stroj v zeleno-modrém zbarvení s černou imatrikulací na trupu a kruhovými znaky na SOP a křídlech bez lemu.

W/Nr 1079? OK-QHJ
výrobce nezjištěn
motor SH-14A 140HP, v.č. 24652, výrobce Siemens Německo

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 1601 dne 5. 2. 1948, převod od MNO na Aeroklub generála letce Al. Vicherka Prostějov, předisponováno MNO do výcvikového střediska (SVS) Straník u Žiliny dle č.j. 1601/2-L II/1-1948, zrušeno 142-LR-57, výměr č. 728.

Tak trochu záhadný stroj, protože má uvedeno stejné výrobní číslo, jako rozbitý OK-QHA. Není mi také známa jediná fotografie s viditelnou imatrikulací, jediná potencionální dle lokace a data je uvedena níže, zde by se však mohlo jednat i o stroj OK-QHH v rámci návštěvy, už podle černých poklic kol na stříbrném stroji.

W/Nr 1174 OK-QHH
výrobce Heinkel Německo
motor SH 12A 160HP, v.č. 25743, výrobce Siemens Německo

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 1656 (pan Irra ho v rejstříku nenalezl?) dne 16.8.1948 pro Aeroklub Kroměříž, poznámka tužkou „odebráno MNO“, oprava na SVS MD Medlánky, zrušeno 7-LR-57, výměr č. 1323

Cituji z historie aeroklubu Kroměříž: "První letadlo pro aerovleky, které patřilo aeroklubu, se objevilo z Přerova v dubnu 1948. Byl to Heinkel He-72 Kadett OK-QHH, dvouplošník s hvězdicovým motorem, pozůstatek po Luftwaffe. Dlouho se ale na letišti "neohřál". Předisponovali ho do Brna-Medlánek. Tam totiž byla letecká škola a letoun patřil MNO."

srpen a září 1948 - lety Z. Bedřicha jako žáka, pilot Vlk, z toho 28. a 29. 8. seznámení a přeškolení, pak vleky, 8.9.48 let pro větroň do AK Prostějov, 12.9.48 vlek Z-25 na letecký den – přelet Otrokovice – Třebíč. Od 20.9.48 samostatné vleky Bedřich. V říjnu stále vlekání, 16.10.48 přelet do Ostravy a Bedřich vlekaří v Ostravě, 17.10. zpět a pro špatné počasí přistání v Kroměříži, do Medlánek 18.10., 24.10. další lety.
U plachtařského střediska Medlánky poškozen při pojíždění 18.3. 1950, dle zápisníku letů pana Z. Bedřicha při doběhu praskla osa pravého kola podvozku, poškozena vrtule a křidélko.

Stroj celohliníkový s černou imatrikulací na trupu i křídlech, na SOP z obou stran typové označení C12-1174. Kola zřejmě nesou černé poklice.

Ten třetí málo kvalitní snímek je z článku o novém plachtařském letišti v bratislavském kraji Horné Orešany. Kadett tak zřejmě vypomáhal vlekat i na Slovensku. Poslední snímek je pak ze Žiliny.

W/Nr 1189 OK-YMC
výrobce Heinkel
motor SH 14A 160HP, v.č. 26035, výrobce neuveden, oprava na v.č. 28514 a 26158

Do rejstříku zapsán pod OLZ č. 917 dne 11.12.1945, převod od MNO k ČNA Hradec Králové, oprava bez datace na ZPŠ Kralupy n/V, oprava MNO č.j. 122/503-66-50 z 8.8.50 na PVS ARČS Vrchlabí, přeškrtaný zápis zrušeno 6891-LR-51 z 24.3.52 a nově zrušeno 140-LR-57 z 28.8.57, výměr č. 1519.

Pan Irra se v případě tohoto stroje opět ztratil, protože k OK-YMC přisuzuje výrobní číslo 1139 a naopak k tomuto v.č. pak imatrikulaci OK-YHC??? Přitom zápis v rejstříku hovoří jasně...

Stroj zřejmě skončil v roce 1951 kvůli chybějícímu motoru. Naštěstí ho tak asi zachránil neradostný osud stroje v.č. 942, který v témže roce havaroval a jeho motor se poté objevuje u tohoto stroje jako už třetí v pořadí a zřejmě mu tak prodloužil život do roku 1957. Snímek údajně z Rakovníka by měl ukazovat velmi smutný konec možná posledního Kadettu v ČSR.

Stroj původně celohliníkový s černou imatrikulací a bez viditelného typového označení. Později se dočkal barevné přídě přecházející do klínu na bok trupu buď nejspíše v červené, nebo černé barvě. Na bocích pneumatik zvnějšku se objevilo švihácké bílé mezikruží.

A to je vše přátelé, 12 kousků bez pochybností zapsaných v rejstříku, jedenáct doloženo fotkami, dvě nejistá výrobní čísla, ale na tuhle poválečnou divokou dobu docela úspěch řekl bych. Teď už jen, aby někdo udělal slušný model 1/72, jestli si můžu přát.

Vlastně ještě jeden střípek, byť smutný, na závěr. Citace ze Slánského obzoru: "Srpen r. 1946 byl důležitým mezníkem, protože na ploše nového letiště byl uspořádán letecký den za pomoci a režie propagační letky ČNA Praha. Radost z velké návštěvy a celkového propagačního úspěchu byla zkalena tragickou příhodou. Dva jedenáctiletí školáci, aby se vyhnuli placení, přišli z druhé strany od Netovic a lehli si na záda do vojtěšky na okraji letiště. Šéfpilot Z. Kraus, předvádějící akrobacii na dvouplošníku Heinkel-He 72 „Kadett“, při vyrovnávání vývrtky škrtl koly o zem právě v místě, kde nešťastní hoši leželi. Oba chlapci přišli o život." Pravděpodobně by mohlo jít o stroj OK-UVA nebo UZA.

Ještě jsem prohlížením fotek vykoukal, že existovalo minimálně dvojí provedení výfukového potrubí. Jedna verze je kratší s kolmým zakončením a mířící více směrem dolů, druhá víc kopírující břicho trupu je delší a se šikmým zakončením. Řada strojů nesla v určitých obdobích obě verze.