MRMLA píše:Jarda Matt píše:
...PC-6 používá vrtule Hartzell ,ty mají tu vlastnost ( !!!) že se po vypnutí motoru automaticky přestaví do praporového stavu...
Tohle mne zajímá. Jak to to přesně při vypnutí funguje? Díky!
Jsem velmi rád že má někdo technický zájem !
Z pohledu vrtule Hartzell
Jedná se o systém vrtule o konstantní rychlosti, praporování, reverzaci využívající jednočinný regulátor.
Zjednodušeně řečeno vše souvisí s náběhem či všeobecně tlakem oleje ze zubového čerpadla jež se přivádí do regulátoru vrtule který spojen s odstředivým regulátorem vše ovládá.
Obojí je provázáno jedno na druhé systémem kanálků, pružin,pístků ...............ač ne moc složité tak popsat srozumitelně funkce by bylo na několik stránek - viz oba odkazy..................to bych to schytal
Nic lepšího k popisu funkce přestavování vrtule Hartzell ve spojení s PT-6 Vám asi nikdo nedá.https://www.aircraftsystemstech.com/p/p ... tzell.html Z pohledu motoru PT-6 (neoficiální)..............řekněme technické znalostí vítány, značně technicky mechanické.
https://freebee.ucoz.com/_ld/0/3_PT6A-Engine-Con.pdfÚhly Alfa jsou dopředné , vrtule táhne.
Úhly Beta jsou reverzní, vrtule tlačí zpět
Pro méně technicky bádavé,
systém je zaměřen na bezpečnost , komfort ovládání a jednoduchost,vše je mechanické - poruchová elektronika s čidly je silně omezena ,skoro vyloučena. Pokud dojde k vysazení - vypnutí motoru poklesne tlak a stlačená protipružina v duté hřídeli vrtule která funguje jako servopíst přestaví listy vrtule automatiky do praporu proto aby letadlo dokázalo lépe plachtit a po vypnutí při přistání se motor nuceně zbrzdil.
Případně naopak,...z neznámých důvodů jde při poruše motor do vysokých otáček,překročí se bezpečnostní mez otáček jeho i vrtule, pojistný ventil okamžitě vypustí olej ze systému (vrácením - ne vypuštěním ven !) čímž dojde okamžitě k poklesu tlaku a pružina listy přestaví do praporu. Zapraporovaná vrtule má malý aerodynamický odpor,velký dynamický, díky němuž zbrzdí motor aby se "nepřetočil" a nedošlo k jeho poškození.
Většina je skryta pod vrtulovým kuželem případně motoru, nikdo tomu nevěnuje pozornost, ovšem nesmírně mazaný systém udržující +- konstantní otáčky vrtule v závislosti na rychlosti letu (tzn.při rychlém letu se nezvyšují otáčky vrtule,ale její stoupání), vrtule se dokáže přestavit i do reverzu (zpětný tah), tudíž PC-6 i couvá . Při reverzu nefunguje automatika konstantních otáček, v tomto případě se otáčky vrtule řídí otáčkami motoru (proto po přistání a použití reverzu hukot vyšších otáček vrtule/ motoru - to je i u větších dopraváků )
Někdy se s tím lze setkat i za letu pro nesmírně rychlý sestup.
Start motoru,náběh tlaku v systému ,přestavení ze zaproporované polohy ,následně do reverzu a couvání, start na klapkách při vzletovém výkonu a malém stoupání vrtule na pětníku,..........
https://www.youtube.com/watch?v=BDByqqNen68Občas viděné brutální klesání s brzděním vrtulí ,tady sestup lehce nad 2000m za stabilního klesání 1800m/min (budík uprostřed vedle pravé ruky jež je na plynové páce) ,............... jde dolu jak ve výtahové šachtě při relativně malé rychlosti (rychloměr je budík vlevo nahoře),............je dole dřív než parašutista kterého vysadil.
https://www.youtube.com/watch?v=IX5DWRoAbS0Cílem nebylo podat technickou přednášku,spíš kolegovi
dát odkazy k prostudování a ostatním kteří budou koukat na technické obrázky
lehce "z patra" nastínit proč tomu tak je.
Napsal: 31 říj 2023, 12:22
Díky! 
