V těch vzpomínkách Karla Slavíka je toho víc, donutili jste mě je vypsat:
„Rok 1929 začal opět v naší továrně Letov honičkou. Rumunský královský aeroklub rozhodl se uspořádati v tomto roce letecké závody Malou dohodou stíhacími letadly. Byla to pro tento dálkový letecký okruh ještě zcela nevhodná volby.
Pustili jsme se do výroby dvou nových prototypů stíhacích celokovových letadel Š 31 s americkým hvězdicovým motorem Hornet 550 k, jehož licenční výrobu převzala německá továrna BMW v Mnichově. Tyto americké motor nejnovější konstrukce byly doporučeny naším novým továrním ředitelem podnik. Ing. Julínkem, který bal asi dva roky na studijní cestě ve Spojených státech severoamerických, kde pracoval také jako soustružník ve Fordových automobilových závodech…
…Naše letadla určená pro závod odletěla z Prahy a postupně přisávala na letišti v Bukurešti. Byl zde již škpt. Kalla s letadlem Š 31, avšak škpt. Budín s druhou naší stíhačkou nepřiletěl. Najednou jsem byl volán na letiště k telefonu, kde se hlásil Budín a sděloval, že musel nouzově přistát v jasech pro poruchu motoru Hornet.
Československý aeroklub zde zastupoval ing. Stočes, se kterým jsme navštívili velitele letiště, rumunského generála, který měl hlavní velení závodu. Vyžádali jsme letadlo, které by urychleně vypravilo našeho mechanika do Jas k vyšetření poruchy motoru našeho letadla. Byl ustanoven rumunský kapitán letectva, který s mechanikem Hanzlem odletěl do Jas na starém letadle Potez. Bylo to možné proto, že letecké závody byly z organizačních důvodů o dva dny odloženy. Hanzl se vrátil druhého dne – avšak rychlíkem. Přijel také škpt. Budín. Letadlo Potez bylo v tak špatném stavu, že se kapitán již neodvážil letět zpět. Jak Hanzl vyprávěl, třásly se ocasní plochy letadla za letu tak povážlivě, že měl obavu, že se to rozsype.
Bylo zjištěno, že motor Hornet našeho letounu je zadřen, což jsem hned telegrafoval ing. Julínkovi do Prahy, který zase vyrozuměl telefonicky firmu BMW v Mnichově o této závadě…
…Ihned po závodech jsem obdržel z Mnichova od fmy BMW telegram: „Očekávejte našeho montéra zítra v Bukurešti! Letí přes Vídeň a Budapest. Bayeische Motoren-Werke.“
A tak jsem se druhého dne odebral na civilní letiště, kde si po jednohodinovém čekání přistálo malé dopravní letadlo, ze kterého vystoupili asi 3 cestující. Jeden z nich, vyšší mladý muž, velmi pěkně oděný, nesl bedýnku a četl knihu. Ta kniha neodpovídala na montéra. Ale bedýnka ano. Osmělil jsem se a tázal: „Nejste snad od firmy BMW?“ – „Ano, jsem.“ – Odvezl jsem montéra do hotelu, kde jsem zjistil, že s sebou přivezl nový válec motoru. Jelikož bylo po závodech , poslal jsme našeho montéra Hanzla s montérem od fmy BMW do Jas, kde byl vyměněn spodní zadřený válec motoru. Po příjezdu mně ujistili oba montéři, že je motor v pořádku a letadlo schopné letu. Pak přišel škpt. Budín s dotazem, co budeme dělat s letadlem v Jassech, a zda by nebylo lépe letadlo demontovat a poslat do Prahy vlakem. Když je motor v pořádku doporučil jsem, aby letadlo bylo z Jas přelétnuto do Prahy. Je na to nyní dost času a je jen třeba, aby motor běžel za letu na menší obrátky. A tak se škpt. Budín uvolil a odletěl do Prahy, kde v Letňanech na našem letišti šťastně přistál, což jsem se dozvěděl až po mém příjezdu do prahy; kámen mi spadl ze srdce.“
Jsem líný nevyhraněný modelář 40+. Stavím pomalu a nekvalitně a přesto mě to občas baví.
MF oblíbené: 100 let československého letectví, Československé letectvo 1918 - 1939
MF skupinovky: MiG-21 v čs. službách, Hurricane factory, Spitfire letom svetom
MF oblíbené: 100 let československého letectví, Československé letectvo 1918 - 1939
MF skupinovky: MiG-21 v čs. službách, Hurricane factory, Spitfire letom svetom